B
Baltic Dry Index (BDI) — Índice Báltico Seco
Índice diario de costos de flete marítimo publicado por la Bolsa Báltica de Londres. Mide el costo de transportar graneles secos a través de 23 rutas marítimas principales, utilizando una combinación ponderada de los subíndices Capesize, Panamax y Supramax.
Bolsa Báltica (Baltic Exchange)
Organización de membresía con sede en Londres fundada en 1744 que proporciona datos diarios del mercado de transporte marítimo, incluido el BDI. Es la fuente autorizada de referencia de tasas de flete de graneles secos a nivel mundial.
Viaje en Lastre
Cuando un buque viaja sin carga, se dice que está "en lastre". El exceso de buques en lastre indica sobreoferta en el mercado y tiende a ser bajista para el BDI.
C
Capesize
La categoría más grande de graneleros secos, típicamente 150.000–400.000 TPM. Demasiado grandes para los canales de Panamá o Suez, viajan alrededor del Cabo de Hornos o el Cabo de Buena Esperanza. Predominantemente usados para mineral de hierro y carbón. El componente Capesize representa el 40% del cálculo del BDI.
Ruta C3
La ruta Capesize clave de la Bolsa Báltica: Tubarão (Brasil) a Qingdao (China) — el corredor comercial principal del mineral de hierro.
D
Tonelaje de Peso Muerto (TPM / DWT)
El peso total máximo que puede transportar un buque de forma segura, incluyendo carga, combustible, agua de lastre, tripulación y provisiones. Es la medida principal de la capacidad de carga de un buque.
Granel Seco
Mercancías sin empaquetar transportadas en grandes cantidades por barco, como mineral de hierro, carbón, grano, cemento y fertilizantes. El granel seco se distingue del granel líquido y la carga contenerizada.
F
Acuerdo de Flete Futuro (FFA)
Derivado financiero utilizado por profesionales del transporte marítimo para cubrirse contra movimientos futuros de las tasas de flete. Los FFAs se liquidan contra los índices de la Bolsa Báltica.
H
Handysize
La clase más pequeña de graneleros secos, típicamente 25.000–40.000 TPM. Versátiles y capaces de acceder a puertos más pequeños. Eliminados del cálculo del BDI en marzo de 2018, aunque el BHSI sigue publicándose por separado.
I
Mineral de Hierro
La materia prima más importante en la ecuación del BDI. China importa aproximadamente 1.100 millones de toneladas de mineral de hierro al año, principalmente de Australia y Brasil. Los buques Capesize transportan la mayor parte de este comercio.
P
Panamax
Clase de buque dimensionada para pasar por las esclusas originales del Canal de Panamá, típicamente 65.000–90.000 TPM. Transporta principalmente carbón, grano y fertilizantes. El BPI representa el 30% del cálculo del BDI.
S
Tasa Spot
La tasa de mercado actual para fletar un buque para un solo viaje. Las tasas spot son más volátiles y responden rápidamente a las condiciones del mercado.
Supramax
Clase de buque de 48.000–65.000 TPM. Versátiles, frecuentemente equipados con grúas a bordo. Transportan grano, acero, fertilizantes y graneles menores. El BSI representa el 30% del cálculo del BDI.
T
Fletamento por Tiempo (Time Charter)
Acuerdo por el que se fleta un buque por un período específico a una tarifa diaria fija. El fletador paga el combustible y los costos portuarios. Proporciona previsibilidad de ingresos a los armadores.
Equivalente a Flete por Tiempo (TCE)
Medida estandarizada de los ingresos diarios de un buque, calculada deduciendo los costos del viaje de los ingresos brutos del viaje, dividida por los días de viaje. Permite comparar la rentabilidad entre diferentes rutas y tamaños de buques.
Demanda en Toneladas-Milla
Medida de la demanda de transporte marítimo que tiene en cuenta tanto el volumen como la distancia. Rutas comerciales más largas crean más toneladas-milla y por tanto más demanda de buques.