B
Baltic Dry Index (BDI)
Indice quotidien du coût du fret maritime publié par la Baltic Exchange de Londres. Il mesure le coût de transport des vrac secs sur 23 routes maritimes principales, en utilisant une combinaison pondérée des sous-indices Capesize, Panamax et Supramax.
Baltic Exchange
Organisation de membres basée à Londres, fondée en 1744, qui fournit des données quotidiennes sur le marché du transport maritime, dont le BDI. C'est la source faisant autorité pour les références mondiales de taux de fret de vrac sec.
Voyage sur Lest
Quand un navire voyage sans cargaison, on dit qu'il est « sur lest ». Un excès de navires sur lest indique une suroffre sur le marché et tend à être baissier pour le BDI.
C
Capesize
La plus grande catégorie de vraquier sec, généralement 150 000–400 000 TPL. Trop grands pour transiter par les canaux de Panama ou de Suez, ils naviguent autour du Cap Horn ou du Cap de Bonne-Espérance. Principalement utilisés pour le minerai de fer et le charbon. Le Capesize représente 40% du calcul du BDI.
Route C3
La route Capesize clé de la Baltic Exchange : Tubarão (Brésil) à Qingdao (Chine) — le principal corridor commercial du minerai de fer.
D
Port en Lourd (TPL / DWT)
Le poids total maximum qu'un navire peut transporter en toute sécurité, y compris la cargaison, le carburant, l'eau de lest, l'équipage et les provisions. C'est la mesure principale de la capacité de transport d'un navire.
Vrac Sec
Marchandises non emballées transportées en grande quantité par voie maritime, comme le minerai de fer, le charbon, les céréales, le ciment et les engrais.
F
Accord de Fret à Terme (FFA)
Dérivé financier utilisé par les professionnels du transport maritime pour se couvrir contre les mouvements futurs des taux de fret. Les FFAs sont réglés par rapport aux indices de la Baltic Exchange.
H
Handysize
La plus petite classe de vraquiers secs, généralement 25 000–40 000 TPL. Polyvalents et capables d'accéder à des ports plus petits. Exclus du calcul du BDI depuis mars 2018, bien que le BHSI soit toujours publié séparément.
I
Minerai de Fer
La matière première la plus importante dans l'équation du BDI. La Chine importe environ 1,1 milliard de tonnes de minerai de fer par an, principalement d'Australie et du Brésil. Les navires Capesize transportent la majorité de ce commerce.
P
Panamax
Classe de navire dimensionnée pour passer par les écluses originales du Canal de Panama, généralement 65 000–90 000 TPL. Transporte principalement charbon, céréales et engrais. Le BPI représente 30% du calcul du BDI.
S
Taux Spot
Le taux de marché actuel pour affréter un navire pour un seul voyage. Les taux spot sont plus volatils et répondent rapidement aux conditions du marché.
Supramax
Classe de navire de 48 000–65 000 TPL. Polyvalents, souvent équipés de grues à bord. Transportent céréales, acier, engrais et vracs mineurs. Le BSI représente 30% du calcul du BDI.
T
Affrètement à Temps (Time Charter)
Accord par lequel un navire est loué pour une période spécifique à un taux journalier fixe. Le fréteur paie le carburant et les frais portuaires.
Équivalent Affrètement à Temps (TCE)
Mesure standardisée des revenus journaliers d'un navire, calculée en déduisant les coûts du voyage des revenus bruts du voyage, divisée par les jours de voyage.
Demande en Tonnes-Milles
Mesure de la demande de transport maritime tenant compte à la fois du volume et de la distance. Les routes commerciales plus longues créent plus de tonnes-milles et donc plus de demande de navires.