B
バルチック海運指数（BDI）
ロンドンのバルチック海運取引所が発表する日次の海運運賃コスト指数。ケープサイズ、パナマックス、スープラマックスの各サブ指数の加重平均を用いて、23の主要航路における乾貨物のコストを計測します。
バルチック海運取引所
1744年創設のロンドンを拠点とする会員制機関で、BDIを含む日次の海運市場データを提供しています。世界のドライバルク運賃率ベンチマークの権威ある情報源です。
バラスト航海
貨物を積まずに航行することを「バラスト」といいます。バラスト船の増加は市場の供給過剰を示し、BDIにとって弱気シグナルとなります。
ばら積み船（バルクキャリア）
穀物、石炭、鉱石、セメントなどの散積貨物を輸送するために設計された商船。ドライバルク船がバルチック海運指数で追跡される船舶です。
C
ケープサイズ（Capesize）
最大のドライバルク船型で、通常150,000〜400,000 DWT。パナマ運河やスエズ運河を通過できないため、喜望峰やケープホーンを迂回します。主に鉄鉱石と石炭を輸送し、BCI計算での比重は40%です。
C3航路
バルチック海運取引所の主要ケープサイズ航路：チュバロン（ブラジル）→青島（中国）——鉄鉱石の主要貿易回廊。C3運賃の動向はBDI全体の方向性を先導することが多いです。
D
載貨重量トン数（DWT）
船舶が安全に積載できる最大総重量（貨物、燃料、バラスト水、乗組員、物資を含む）。船舶の積載能力の主要指標です。
ドライバルク
鉄鉱石、石炭、穀物、セメント、肥料など、大量に海上輸送される未包装の大宗商品。液体バルク（石油、LNG）やコンテナ貨物とは区別されます。
F
先物運賃契約（FFA）
海運専門家が将来の運賃変動リスクをヘッジするために使用する金融デリバティブ。バルチック海運取引所の指数で決済され、海運会社がBDIエクスポージャーを管理する主要な手段です。
H
ハンディサイズ（Handysize）
最小のドライバルク船型（通常25,000〜40,000 DWT）で汎用性が高く、小さな港にもアクセス可能。2018年3月以降、BDI計算から除外されていますが、BHSIは引き続き個別に発表されています。
I
鉄鉱石
BDI方程式で最も重要な商品。中国は年間約11億トンの鉄鉱石を輸入し、主にオーストラリアとブラジルから調達しています。ケープサイズ船がこの貿易の大部分を担っており、中国の鉄鉱石需要がBDIの動きに最も影響する単一要因です。
P
パナマックス（Panamax）
元のパナマ運河の閘門を通過できるサイズ（通常65,000〜90,000 DWT、225〜295m）。主に石炭、穀物、肥料を輸送。BPI計算での比重は30%です。
S
スポットレート
タイムチャーター（長期傭船）とは対照的に、単一航海に対する現在の市場賃料。スポットレートはより変動が激しく、市場状況に素早く反応します。
スープラマックス（Supramax）
48,000〜65,000 DWTの船型。汎用性が高く、多くは船上クレーンを装備し、様々な港にアクセス可能。穀物、鉄鋼、肥料などを輸送。BSI計算での比重は30%です。
T
タイムチャーター（TC）
一定期間、固定日次賃料で船舶を傭船する契約。燃料と港湾費はチャラタラー（借主）が負担します。BDIサブ指数計算の基礎となります。
期間用船換算（TCE）
航海収益から航海費用（燃料、港湾費）を差し引き、航海日数で割った1日あたりの標準化収益指標。異なる航路・船型間の収益性比較に使用されます。
トンマイル需要
輸送量と距離の両方を考慮した海運需要指標。1トンマイル＝1トンの貨物が1海里移動すること。より長い貿易航路は同じ貨物量でもより多くのトンマイルを生み出します。