B
Baltic Dry Index (BDI) — Índice Báltico Seco
Índice diário de custos de frete marítimo publicado pela Bolsa Báltica de Londres. Mede o custo de transportar granéis secos por 23 rotas marítimas principais, usando uma combinação ponderada dos subíndices Capesize, Panamax e Supramax.
Bolsa Báltica (Baltic Exchange)
Organização de membros sediada em Londres, fundada em 1744, que fornece dados diários do mercado de transporte marítimo, incluindo o BDI. É a fonte autorizada para benchmarks globais de taxas de frete de granéis secos.
Viagem em Lastro
Quando um navio viaja sem carga, diz-se que está "em lastro". O excesso de navios em lastro indica excesso de oferta no mercado e tende a ser negativo para o BDI.
C
Capesize
A maior categoria de graneleiros secos, geralmente 150.000–400.000 TPB. Grandes demais para transitar pelos canais do Panamá ou Suez, navegam ao redor do Cabo Horn ou do Cabo da Boa Esperança. Usados principalmente para minério de ferro e carvão. O Capesize representa 40% do cálculo do BDI.
Rota C3
A principal rota Capesize da Bolsa Báltica: Tubarão (Brasil) para Qingdao (China) — o principal corredor comercial do minério de ferro.
D
Tonelagem de Porte Bruto (TPB / DWT)
O peso total máximo que um navio pode transportar com segurança, incluindo carga, combustível, água de lastro, tripulação e provisões. É a principal medida da capacidade de carga de um navio.
F
Acordo de Frete a Prazo (FFA)
Derivativo financeiro usado por profissionais do transporte marítimo para se proteger contra movimentos futuros nas taxas de frete. Os FFAs são liquidados contra os índices da Bolsa Báltica.
H
Handysize
A menor classe de graneleiros secos, geralmente 25.000–40.000 TPB. Versáteis e capazes de acessar portos menores. Excluídos do cálculo do BDI desde março de 2018, embora o BHSI continue sendo publicado separadamente.
M
Minério de Ferro
A matéria-prima mais importante na equação do BDI. A China importa aproximadamente 1,1 bilhão de toneladas de minério de ferro por ano, principalmente da Austrália e do Brasil.
P
Panamax
Classe de navio dimensionada para passar pelas eclusas originais do Canal do Panamá, geralmente 65.000–90.000 TPB. Transporta principalmente carvão, grãos e fertilizantes. O BPI representa 30% do cálculo do BDI.
S
Taxa Spot
A taxa de mercado atual para fretar um navio para uma única viagem. As taxas spot são mais voláteis e respondem rapidamente às condições do mercado.
Supramax
Classe de navio de 48.000–65.000 TPB. Versáteis, frequentemente equipados com guindastes de bordo. Transportam grãos, aço, fertilizantes e granéis menores. O BSI representa 30% do cálculo do BDI.
T
Afretamento por Tempo (Time Charter)
Acordo pelo qual um navio é alugado por um período específico a uma taxa diária fixa. O afretador paga o combustível e as taxas portuárias.
Equivalente de Frete por Tempo (TCE)
Medida padronizada dos ganhos diários de um navio, calculada deduzindo os custos da viagem da receita bruta e dividindo pelos dias de viagem.
Demanda em Toneladas-Milha
Medida da demanda de transporte marítimo que considera tanto o volume quanto a distância. Rotas comerciais mais longas criam mais toneladas-milha e, portanto, mais demanda por navios.